从2019年12月买车伊始就碰到武汉疫情，最近几个月又碰到疫情多发、散发带来的交通管控、货源减少，运价低迷……一系列不如意的事情都让50多岁的韩师傅非常头疼。好在，两年多来这台解放JH6带给韩师傅的用车体验还不错，一定程度上也是对韩师傅心理上的慰藉。那么从2019年12月购车至今，韩师傅都经历了哪些事情，他对这台JH6又有着怎样的用车评价？
家住河南商丘的韩师傅是一个妥妥的“解放迷”，在20多年的运输生涯中，韩师傅前前后后开了4台解放车。眼下开的这辆9.6米的解放JH6，平日里主要用来从河南跑江浙沪拉普货，最远也曾到过广州和海南。
用韩师傅的话说：2019年末买车就遇上了武汉疫情，三四个月后才能正式上路，仰仗着这台JH6比较皮实，各方面性能比较优越，2020年每个月刨除各项开支能净赚2万多元。可是到了2021年货运行情就非常差了，伴随着2022年这波疫情的广泛影响，每个月跑车基本上还完贷款，就只剩下吃喝的钱了。“真希望这波影响赶紧过去，我也能开着这台JH6赶紧去赚钱。”
从韩师傅朴实的话语中，商车邦感受到了一名普通卡车司机面对当前货运市场现状的无奈，也聆听到了他对JH6这款车最质朴的评价。
商车邦了解到，韩师傅这辆JH6载货车搭载锡柴11升460马力发动机。最大扭矩2300N.m，最大输出功率341kW，采用了解放12挡变速箱，后桥采用435升级冲焊桥，速比3.727，是典型的大马力、小速比配置，非常适合标载运输。
韩师傅之所以选择如此动力配置，也是基于日常运输的货物和路线所需。平日里韩师傅都是满载普货跑下道居多，虽是从河南跑江浙沪一带，比不上云贵川那边的山区路况，但是下道更容易造成各种机械部件老化、松动，磨损也更大一些，尤其是遇上雨雪天气，下道的路况也更复杂。这就要求车辆在整车皮实抗造的基础上，更要保证充足的动力以及良好的油耗表现。
对于韩师傅这位从业20多年的老司机而言，他经历了解放载货车从前几年350马力到现在460马力的提升，用他的话说：在货物总重没有太大变化的情况下，马力更大了，车子开起来动力也更足。虽然下道的路况比不上高速，但是460马力用起来绰绰有余。起步超车，爬坡过坎都不成问题。“我也曾跑过山区路况，在云南澜沧那边动辄就是几十公里将近100公里的长上坡和长下坡，这台JH6的动力性和制动的灵敏性都表现不错。”
在油耗方面，韩师傅给出几组不同路况的数据：车辆满载情况下，下道百公里油耗在28-29升；偶尔运输时间紧张的话也跑过几次高速，百公里综合油耗在25-26升。
据商车邦了解，韩师傅这辆JH6搭载了800升铝合金大油箱，从河南商丘到杭州800公里，到宁波1000公里，到温州也就1200多公里。而800升大油箱高速能跑2000多公里，单程下道也能跑到云南昆明，这确保了韩师傅在途中无需再停车加油，极大地提高了运输效率。
虽然韩师傅是一名再普通不过的散户司机，也没有接受过正规车队的培训，但是却非常注重车辆养护。每次出车前都会进行细致的检查；遇到正常磨损，及时更换；对机油、滤芯这种定期需要更换养护的，会严格按照时间进站保养。用韩师傅的话说就是：“平时的小保养，是避免将来出现大问题，尤其是在偏远山区，虽然有服务站的救援，但自己也会遭罪，不过两年半时间开下来，这辆JH6也没啥毛病。”
虽然韩师傅通常跑的线路并不长，但是对车辆的舒适性依然感受深刻。因为此前，韩师傅是开6.8米跑省内固定路线固定活儿的小货车。一天下来身体有充分时间得到舒展，但现在跑江浙沪一带基本单程都在1000公里左右，再加上时效性的要求，韩师傅也是以车为家，吃住都在车上。“以前开的车子座椅下面就是几根弹簧，这台JH6是航空座椅比家里小轿车的还要舒服，跑上几百公里根本感觉不到累，而且宽敞的卧铺、平地板这些设计也是充分考虑到驾驶员的起居生活了，非常人性化”。
在采访的间隙，商车邦也了解到，受疫情管控等影响，从春节到现在韩师傅基本没怎么出去跑车，一方面是货运市场低迷，另一方面就是与挂靠公司产生的纠纷。听着韩师傅的种种经历，笔者深深感受到了在当前市场艰难环境下，普通散户司机的生存不易。还好，韩师傅的这台JH6各方面都让他省心不少，也是平日里的“人勤车况好”。据了解，韩师傅已经于今年3月还完车贷。对于将来的计划，韩师傅表示：“也就是我这年龄已经50多岁了，要不然我肯定开着这台JH6去跑新疆、拉萨。车子抗造、我也不怕辛苦，那样一定能赚取更多的利润。”